Přesně 1 119 900 korun stojí podle oficiálního ceníku mladoboleslavské Škody Auto nejdražší model, který se kdy vyskytl v její nabídce.

Škoda Superb combi ve verzi Laurin & Klement měla premiéru vloni v červnu na autosalonu v Brně. Už tehdy tam ve výstavní hale stála ve speciálním odstínu hnědé barvy.

Stejně vyhlížející exemplář jsme nyní získali na týdenní redakční test. Byl to navíc vůz vybavený nejsilnějším motorem 3,6 FSI a s pohonem všech kol.

Víte, kam sáhnout.Foto: Aktuálně.cz

Protože ve voze byla ještě řada dalších doplňků, například odvětrávaní sedadla, navigace s televizním tunerem, bezklíčkové zamykání a startování, panoramatické střešní okno a další drobnosti, vyšplhala se katalogová suma až na zhruba 1,3 milionu korun. A to je opravdu dost.

Luxusní nenápadnost

Zmiňované bezklíčkové startování můžete mít třeba i v poměrně málo vybaveném Renaultu Mégane. Škodovku lze však pochválit za umístění tlačítka pro startování. Designéři a konstruktéři nehledali nějaké speciální místo pro jeho umístění, prostě ho dali tam, kde se běžně otáčí startovacím klíčkem. Jednoduché, prosté, účinné...

Na sedačky se stěžovat nedá.Foto: Aktuálně.cz

Škodovky ve verzi Laurin & Klement jsou vždy nejvyšším výbavovým stupněm a od těch "obyčejnějších" se odlišují i zvnějšku. A to nejen nápisem se jmény otců zakladatelů firmy.

Zvláštností je speciální design ráfků kol a zejména chromované lamely v mřížce před chladičem. Někomu se to možná bude zdát málo, ale nějaký větší zásah se od Škodovky v případě uhlazeného designu tohoto vozu ani očekávat nedal.  

Uvnitř už vás na neobyčejnost tohoto superbu upozorní víceméně jen hnědá kůže na sedačkách s vytlačenými jmény pánů Laurina a Klementa.

Dřevo navozuje pocit luxusu.Foto: Aktuálně.cz

Superb docela dobře jezdí i se základním turbomotorem 1,4 a skvělá volba může být 1,8 TSI, o nabídce dieselů nemluvě, ale k výbavě Laurin & Klement se šestiválec opravdu hodí.

Na ekorally zapomeňte

Jeho ševelení při nízkých otáčkách a důstojný zvuk při sešlápnutí plynového pedálu dají určitě majitelům zapomenout na poměrně masivní úbytek peněz z konta při zakoupení vozu.

Spotřeba motoru (není už z nejmodernějších) bude téměř vždy nad hranicí deseti litrů, ale obvykle jen zhruba o dva. Je to samozřejmě daň za větší hmotnost vozu a spřažení vozu s automatickou převodovkou DSG.

Místo pro basketbalisty.Foto: Aktuálně.cz

Ta funguje dobře. Jen když potřebujeme vymanévrovat z parkovacího místa, trvá jí poměrně dlouho, než přeřadí z jedničky na zpátečku a naopak. 

Jízdní vlastnosti i u tohoto vozu s notně zatíženou přídí zůstávají jisté, prakticky se neliší například od dieselových motorizací. Samozřejmě i v této verzi zůstal obrovský prostor (v podélném směru) pro cestující na zadních sedadlech a ještě větší prostor pro zavazadla za jejich zády. Ty je možné navíc před průjezdem alpskými serpentinami ukotvit bytelnými posuvnými příčkami.

Kufr je obrovský a velice dobře využitelnýFoto: Aktuálně.cz

Pro chladně kalkulující lidi se tento superb možná dostane do tabulky i při srovnávání s takovými vozy jako Mercedes-Benz třídy E v nižších výbavových stupních.

Problémem pro Škodovku bude ale nemožnost objednání některých prvků výbavy, na jaké jsou kupci této třídy automobilů zvyklí. Lze vzpomenout například adaptivní tempomat či systémy pro udržování v jízdních pruzích a hlídání vozů v takzvaných mrtvých úhlech.

Možná se dočkáme při faceliftu, možná až v další generaci...

Šestiválec má poměrně značný zdvizový objem 3,6 litruFoto: Aktuálně.cz