Octavia není určitě ošklivé auto a spoustě lidí se stále líbí. Přesto jde už o osm let sloužící vůz a některé linie už zestárly.

Nová generace vozu i30 byla stvořena v Evropě a pro evropské zákazníky. Linie jsou zajímavé, moderní. Možná sice, že za pár let už bude tento designový směr out, ale v současnosti určitě octavii poráží. Tedy 1:0 pro Hyundai.

Souvisí samozřejmě s designem, ale i celkovým zaměřením značky. Interiér Škody je chladný, i když precizní.

Kromě toho, že je moderní, využívá barevné displeje a podobně, zahraje hyundai řidiči uvítací melodii a na středovém displeji se ukáže obrázek auta. Hyundai zvyšuje na 2:0

V málokterém voze mají cestující problém s prostorem vpředu. Důležitý je v rodinném voze prostor vzadu. V octavii není problém.

Pokud si řidič vysoký 186 centimetrů sedne v Hyundai i30 takzvaně za sebe, jeho kolena se už dotýkají předního opěradla. Cestovat se tak určitě dá, ale octavia snižuje na 1:2.

Většina motorů v octavii nejsou žádní mladíci, ale svoji práci vykonávají solidně. Odhlučnění jejich chodu, stejně jako aerodynamického chodu, je ve Škodě na vysoké úrovni.

Nová generace je, co se týče odhlučnění, určitě lepší než ta minulá, kvalit octavie ještě ale nedosahuje. Zvláště aerodynamický hluk na dálnici je citelný. Tedy srovnáno 2:2.

Jak přístupnost, tak velikost zavazadlového prostoru jsou prostě u Škodovky na nejvyšší úrovni.

Papírová hodnota Hyundai i30 vypadá solidně, v praxi však kufr postačí spíše jen dvojici než celé rodině. Škoda se po této disciplíně ujímá vedení 3:2.

Na palubě octavie samozřejmě nalezneme klimatizaci, rádio, elektrické ovládání okének a zrcátek. To je však v této třídě naprostá samozřejmost.

Za vše lze jmenovat parkovací kameru. Ta se skrývá za výklopným logem na zádi. Při jízdě vpřed je ukryta a tudíž se nešpiní. Hyundai díky tomu srovnává stav na 3:3.

Praktičnost interiéru v octavii je stále na dobré úrovni. Otravuje však stísněný prostor pro pravé koleno řidiče.

Za skvěle vyřešenou středovou konzoli, která je současně úzká, si Hyundai i30 zaslouží další bod a vedení 4:3.

Byť některé lišty působí poněkud lacině, celkově se dá jen obtížně něco vytknout. Velmi hodnotně působí i sedačky.

Sedačky v testovaném voze byly kožené. Po měsíci používání však na pohled působily trochu "vytahaně". Páčky ovládání světel a stěračů jsou z hodně levného plastu. Octavia srovnává na 4:4.

Řazení v octavii je tím nejlepším, co lze dnes s manuální převodovkou zažít. Jízdní vlastnosti se blíží premiantům golf a focus a řízení umožňuje sportovní styl jízdy.

Největším překvapením jsou jízdní vlastnosti, zejména na kvalitním povrchu. Řízení i přes možnost sportovního "přitvrzení" řidiči neposkytuje jistotu a odlišit řazení prvního od třetího rychlostního stupně chce dost cviku. Výsledné celkové skóre tedy vyznívá 5:4 pro Škodu.

Nejrychlejší vozy světa přijely do Ženevy. Podívejte se

Ošklivé bentley a nejrychlejší ferrari. Fotky ze Ženevy

Auto roku: Nevadí mu drahý benzin, jezdí na elektřinu